Chi progetta interni ed elementi strutturali per imbarcazioni sa che la scelta dei materiali porta con sé delle problematiche: un pannello troppo pesante può le prestazioni dello scafo, mentre un pannello troppo leggero rischia di non reggere all’umidità, alla salsedine e alle sollecitazioni meccaniche a cui verrà sottoposto.
Il compensato okoumé nasce proprio per risolvere l’esigenza di trovare un compromesso ed è per questo che, da decenni, è uno dei materiali di riferimento nella cantieristica nautica, insieme ai pannelli sandwich pensati per le stesse esigenze.
Ma cosa distingue il multistrato marino di okoumé, quali vantaggi tecnici offre rispetto ad altre essenze e dove trova impiego a bordo? Ecco un focus sulle soluzioni cheFilippi 1971 sviluppa per il settore nautico e navale.
Cos’è il compensato di okoumé
L’okoumé (Aucoumea klaineana) è un legno originario delle foreste dell’Africa equatoriale, in particolare di Gabon e Congo. Viene ridotto in fogli sottili tramite tranciatura o sfogliatura e incrociato a strati incollati, secondo il processo tipico del compensato multistrato.
Il risultato è un pannello leggero, dalla grana fine e omogenea, che unisce una buona lavorabilità a una discreta stabilità dimensionale anche in presenza di variazioni di umidità.
Non tutti i compensati di okoumé, però, sono automaticamente utilizzabili per yacht e imbarcazioni. La differenza sostanziale la fa il tipo di collante utilizzato tra gli strati: solo un incollaggio idoneo all’esposizione prolungata all’acqua e all’umidità permette di parlare correttamente di pannello marino, distinguendolo da un multistrato generico destinato a impieghi meno gravosi.
Filippi 1971 lavora l’okoumé principalmente come impiallacciatura di pregio applicata su supporti selezionati. Nella gamma deipannelli placcati è disponibile il multistrato marino okoumé, ma sono presenti anche combinazioni con anima in pioppo italiano rivestita da copertine di okoumé e questa è una soluzione che permette di bilanciare peso, costo e finitura estetica in base all’applicazione.
Le caratteristiche tecniche che contano per la nautica
Nella selezione di un pannello per componenti d’arredo o elementi strutturali di un’imbarcazione si devono prendere in considerazione quattro parametri fondamentali:
Leggerezza. Solitamente l’okoumé ha una densità indicativamente compresa tra 0,6 e 0,8 g/cm³, sensibilmente inferiore a quella di latifoglie tropicali più dense come il mogano. A bordo di uno yacht o di un’imbarcazione, dove ogni chilogrammo di allestimento incide su consumi, velocità e assetto, questa leggerezza relativa è un vantaggio strutturale prima ancora che economico.
Resistenza all’umidità. Grazie a un incollaggio idoneo all’ambiente esterno e a contatto con l’acqua, il compensato marino di okoumé mantiene le proprie caratteristiche meccaniche anche in condizioni di umidità elevata e costante, tipiche di gavoni, sentine, bagni e zone esposte agli spruzzi.
Stabilità dimensionale. La struttura a strati incrociatiriduce il rischio di deformazioni, rigonfiamenti e fessurazioni che invece possono interessare il legno massello sottoposto agli stessi sbalzi di umidità e temperatura.
Lavorabilità. È un materiale che si taglia, fresa e rifinisce con facilità e questa è una qualità particolarmente apprezzata nel settore nautico, che prevede spesso forme curve e componenti su misura, più che su pannelli standard.
A questi si affiancano, per applicazioni specifiche, anche requisiti di reazione al fuoco, capacità di fissaggio meccanico e sostenibilità della materia prima.
Filippi 1971 opera secondo il sistema di gestione qualità ISO 9001 e seleziona materiali conformi alla normativa REACH sulle sostanze chimiche; dove il progetto lo richiede, sono disponibili certificazioni e requisiti di prodotto IMO/MED per applicazioni destinate al settore navale, oltre a pannelli e materiali NAF (No Added Formaldehyde) o a formaldeide zero.
Per la provenienza della materia prima legnosa sono inoltre disponibili, su richiesta e dove applicabile, prodotti certificati FSC® e PEFC, mentre le caratteristiche prestazionali dei materiali sono validate attraverso test di laboratorio in collaborazione con l’ente certificatore CATAS.
Pannelli marini o pannelli sandwich: quando scegliere l’uno o l’altro
Il compensato di okoumé non è l’unica risposta della cantieristica alle esigenze di peso e resistenza.
Per le strutture portanti e le pareti divisorie di maggiori dimensioni, il settore si affida sempre più spesso ai pannelli sandwich, composti da due facce esterne e un’anima tecnica interna, che può essere in polistirene, nido d’ape, PET o altri materiali a seconda delle prestazioni richieste. Questa costruzione garantisce un rapporto peso/resistenza spesso superiore a quello di un pannello massiccio, oltre a un buon isolamento acustico, aspetto non secondario negli ambienti a bordo dove il comfort dell’equipaggio e dell’armatore è parte del progetto.
Nella pratica, le due famiglie di prodotto convivono: il compensato marino di okoumé resta la scelta naturale per componenti d’arredo, rivestimenti e superfici a vista che richiedono una buona finitura estetica, mentre i pannelli sandwich intervengono dove il criterio dominante è la riduzione del peso strutturale unita a isolamento termoacustico. Non è raro che nello stesso allestimento vengano combinati, in base alla funzione di ogni singolo elemento.
Applicazioni nella cantieristica nautica
Nella costruzione e nell’allestimento di imbarcazioni, il compensato marino di okoumé e le soluzioni sandwich trovano impiego in diversi ambiti:
Le paratie e pareti divisorie rappresentano una delle applicazioni più critiche, perché devono garantire compartimentazione, resistenza al fuoco, tenuta all’acqua e comfort acustico allo stesso tempo. Filippi 1971 realizza pareti divisionali e sistemi di compartimentazione strutturale su misura, impiegando materiali ignifughi, idrofughi e fonoassorbenti selezionati in base alla configurazione dell’imbarcazione.
I componenti d’arredo per zona armatore ed equipaggio, come mobili su misura, rivestimenti interni, elementi di finitura, richiedono invece un equilibrio diverso tra funzionalità tecnica e resa estetica, con superfici personalizzabili anche tramite stampa digitale su pannello, per riprodurre finiture legnose particolari o pattern decorativi non più reperibili sul mercato.
Le strutture portanti leggere, dove il pannello sandwich sostituisce soluzioni più pesanti senza compromettere la resistenza meccanica, completano il quadro delle applicazioni più diffuse a bordo.
Yacht nautico e navale: due mercati, due logiche produttive
Chi si rivolge a un fornitore di pannelli per il settore marittimo fa bene a distinguere fin da subito tra due ambiti che, pur condividendo i materiali di base, rispondono a logiche molto diverse.
Il settore nel suo complesso si rivolge a cantieri nautici, yacht builder, superyacht shipyard, interior contractor nautici e aziende specializzate nell’allestimento navale. Al suo interno, però, il segmento yacht nautico lavora prevalentemente per componenti custom e kit integrati nel progetto specifico dell’imbarcazione: kit paratie per yacht, elementi predisposti per il passaggio cavi, componenti pronti per l’installazione a bordo. Qui il cliente cerca precisione dimensionale, rispetto rigoroso delle specifiche progettuali e capacità di gestire commesse complesse.
Il segmento navale, invece, riguarda la produzione industriale di pannelli e componenti per allestimenti su volumi maggiori: cabine, aree comuni, aree passeggeri.
In entrambi i casi, la lavorazione parte dal rivestimento di pannelli tecnici – multistrato marino di okoumé oppure supporti tecnici come il silicato di calcio – per poi passare a sezionatura su disegno, lavorazioni CNC e nesting per sagome e forature, folding e fresature per piegature e assemblaggi, fino all’accoppiamento e incollaggio tecnico che permette di realizzare pannelli compositi su misura.
Come Filippi 1971 supporta il settore nautico
Filippi 1971 progetta e produce pannelli e componenti per diversi settori industriali, tra cui quello nautico e navale.
L’azienda dispone di una gamma completa che comprende pannelli placcati a base legnosa e a base minerale, pannelli sandwich, laminati e stratificati HPL, oltre alla capacità di realizzare paratie e componenti d’arredo su commessa, con supporto tecnico dedicato fin dalla fase di progettazione.
Che si tratti di un kit paratie per un singolo yacht o di una fornitura ripetuta per allestimenti navali, il valore che un interior contractor o uno shipyard cerca in un fornitore di pannelli è sempre lo stesso: precisione dimensionale, rispetto delle specifiche di progetto e affidabilità produttiva anche su commesse complesse.
